在介紹工業(yè)內(nèi)窺鏡對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行孔探檢測(cè)的流程之前，先介紹一下對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢測(cè)的原因。由于工作環(huán)境特殊、工作強(qiáng)度大，壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪等這些發(fā)動(dòng)機(jī)的重要部件都容易出現(xiàn)各種損傷。例如：由于長(zhǎng)期使用沙塵阻塞冷卻通道、導(dǎo)致高壓渦輪轉(zhuǎn)子葉片因散熱不良而斷裂；高壓渦輪轉(zhuǎn)子在高速旋轉(zhuǎn)中難免出現(xiàn)燒熔、裂紋、積碳等損傷；燃燒室則容易發(fā)生燒裂、燒穿、掉塊等熱損傷。此外，很多意外情況也可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞，例如：在空中遭遇鳥(niǎo)擊等。

如發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程中出現(xiàn)異響等異常情況（可能是有上述損傷導(dǎo)致的）、或者在定期規(guī)定的孔探檢查時(shí)機(jī)、以及突發(fā)事件后的檢查中，都需要通過(guò)快速簡(jiǎn)便的檢查發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部情況。由于發(fā)動(dòng)機(jī)成本高昂并且其內(nèi)部結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，而工業(yè)內(nèi)窺鏡可以將探頭伸入腔體內(nèi)部錄制內(nèi)部狀況的圖像或視頻，因此使用工業(yè)內(nèi)窺鏡（也稱孔探儀）的孔探檢測(cè)，成為航空發(fā)動(dòng)機(jī)最常用的檢測(cè)手段。目前新研制的航空發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)留有專門(mén)的探孔，例如：在核心機(jī)匣左右兩側(cè)開(kāi)設(shè)一定數(shù)量的孔探孔，分別與特定區(qū)域的零部件相對(duì)應(yīng)，從而方便孔探儀探頭接近所需檢測(cè)的零部件。這也從側(cè)面表明了孔探檢測(cè)是航空發(fā)動(dòng)機(jī)不可或缺的檢測(cè)手段。

通常檢測(cè)人員使用工業(yè)內(nèi)窺鏡對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行孔探檢測(cè)的流程是這樣的：

1. 參照飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)，打開(kāi)待檢查區(qū)域?qū)?yīng)的預(yù)留探孔，送入探頭，開(kāi)始進(jìn)行檢查；

2. 發(fā)現(xiàn)缺陷或損傷后，拍照或錄制視頻，并采用適當(dāng)?shù)臏y(cè)量技術(shù)對(duì)缺陷進(jìn)行定位和大小、深度等測(cè)量；

3. 把檢查出的缺陷與飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)中的判定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比對(duì)，以確定缺陷性質(zhì)，這一步是整個(gè)檢測(cè)流程中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，需要檢測(cè)人員具有專業(yè)技能和較為豐富的經(jīng)驗(yàn)，并依據(jù)手冊(cè)要求選取適當(dāng)?shù)木S修措施；

4. 如果發(fā)現(xiàn)的缺陷比較特殊，可以向發(fā)動(dòng)機(jī)廠家申請(qǐng)“關(guān)鍵設(shè)計(jì)評(píng)審”，以進(jìn)一步明確發(fā)動(dòng)機(jī)是否還能繼續(xù)服役、是否需要停機(jī)、更換等。

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特別是，韋林視頻內(nèi)窺鏡的三維立體相位掃描測(cè)量技術(shù)，因?yàn)闇y(cè)量的精準(zhǔn)性、高效性，而且經(jīng)過(guò)了發(fā)動(dòng)機(jī)廠家以及國(guó)內(nèi)外眾多航空公司的應(yīng)用驗(yàn)證，具有很高的成熟度和實(shí)用性，非常適用于發(fā)動(dòng)機(jī)孔探工作，現(xiàn)已成為了民航發(fā)動(dòng)機(jī)孔探領(lǐng)域的主要測(cè)量技術(shù)。而且韋林的Mentor Visual iQ工業(yè)視頻內(nèi)窺鏡，不僅支持三維立體相位掃描測(cè)量、三維立體雙物鏡測(cè)量，還支持雙物鏡測(cè)量、比較測(cè)量等多種測(cè)量方法，可以滿足不同孔探環(huán)境下的測(cè)量需要。

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